5月15日股票配资评测，智能网联汽车法律研究联盟成立大会在西南政法大学两江校区举行。该联盟为国内汽车行业首个法律研究联盟，汇聚了重庆市经济和信息化委员会、汽车产业链核心企业、科研院校等各方力量。成立大会上，西南政法大学与多家头部车企建立起全面产教研学合作关系。
\n![](\"https://image2.cqcb.com/public/2026/05/16/browser/223/c1dccd5a9184c24ba3c7edd4465c4dfb.jpg\")
活动现场。
\n“智能网联汽车涉及的法律风险涵盖网络安全、数据安全与算法治理等多个层面。”西南政法大学高等研究院院长、联盟秘书长郑志峰教授举例介绍，自动驾驶事故的责任认定一直是行业难题，当自动驾驶系统自主决策导致交通事故时，责任应归属于驾驶员、车辆制造商还是算法提供者，现行法律尚无明确规定。
\n郑志峰分析，《中华人民共和国道路交通安全法》以人类驾驶员为责任主体，难以直接适用于“无人驾驶”或者“人机共驾”情形。从企业角度看，责任归属不清带来的法律不确定性，在影响企业产品定价与保险安排的同时，还制约着自动驾驶技术的商业化推进。需要明确不同自动驾驶等级下的责任归属规则，同时建立数据记录与事故溯源制度，确保企业于事故发生后能够提供完整可信的数据信息，既保护企业免于不当归责，亦保障受害者获得及时救济。
\n![](\"https://image2.cqcb.com/public/2026/05/16/browser/223/31949bc8b584cf0b15047960e1523043.jpg\")
联盟成立仪式。
\n另外，智能网联汽车的数据隐私与安全存在风险。郑志峰表示，一方面，智能网联汽车在运行过程中持续采集道路环境、车内乘员、行驶轨迹等海量数据，其中涉及个人信息、生物识别信息甚至敏感地理信息。另一方面，数据合规已成为国际智能网联汽车产业竞争的门槛性要求，域外市场对车载数据的监管日趋严格，合规能力直接影响其准入资格，企业本身便有数据风险治理的需要。对此，可依据《中华人民共和国个人信息保护法》《中华人民共和国数据安全法》等法律，明确汽车数据处理的最小必要原则，促使企业将之内化为设计标准，在产品架构中事前嵌入数据最小化采集、用户知情同意、跨境传输安全评估等合规要求。
\n“该联盟之所以选择在重庆，在西南政法大学成立，这一选择与重庆的产业优势及西政的学科积淀密切相关。”郑志峰介绍，重庆是全国智能网联新能源汽车产业重镇。学科方面，西南政法大学在科技法学、人工智能法学等领域积淀深厚，拥有国内领先的研究团队和学术平台，能够为联盟提供持续的智力支撑。由此，联盟既贴近产业前沿、直击实践痛点，又具备深度的法学理论研究能力，形成了“产业提出问题、学界回应方案”的良性互动格局。
\n![](\"https://image2.cqcb.com/public/2026/05/16/browser/223/7146664771f8632946ab704cdd941b6d.jpg\")
导师聘任仪式。
\n郑志峰表示，接下来，联盟将聚焦智能网联汽车法治配套，破除制度供给与产业发展之间的规则壁垒，推动形成适应产业需求的法治格局。深化制度研究，系统攻关事故责任认定、数据安全、算法监管等关键法律难题。该联盟还将加快人才培养，依托西南政法大学智能网联汽车法治现代产业学院，推进课程建设与企业实习实训，培养懂法律、懂技术、懂产业的复合型法治人才。四是助力产业出海，强化跨境合规研究，为中国智能网联汽车参与全球竞争提供法治保障。
\n上游新闻记者 宋剑 受访者供图股票配资评测
配先查提示：文章来自网络，不代表本站观点。
